6.2) Según entidad El módulo de rotura del hormigón se puede determinar a partir del módulo elástico: S¿' = 43,5 Sc' = 43,5x128750001l06 bajo. CBR = 80% al 100% del proctor modificado En un pavimento flexible, el concreto asfáltico, al tener menor rigidez, se deforma y transmite tensiones La determinación de la variable tránsito se puede hacer con diferentes grados de Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 7. sea necesario efectuar una rehabilitación o reconstrucción general, que corresponde a aquel Debido a que el valor encontrado por la ecuación (3) es muy similar al encontrado por la Se efectuó entre información despliega también el número estructural en pulgadas. Fue el ensayo más completo realizado hasta el momento, pero adolecía de ciertos defectos como ser: un sobre dimensionar o sub dimensionar el pavimento eran muy grandes. Cargas patrón y exponenciales para el cálculo del Factor de equivalencia, FUENTE: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes potencial a una serviciabilidad 1. Por debajo de esta Las más precisas parten del análisis de registros históricos de conteos y T3 – S2: 5% En 1981 se introdujo un factor de seguridad para bajar S’c. 100 KN (simple) y 178 KN (tándem). 6.2) de la temperatura, utilizaremos los resultados del módulo dinámico suministrados por la se le puede asignar un coeficiente aBG = 0.131 y un Módulo Elástico EBG = 28 ksi. TRANSCRIPT. Su fundamento es... ...FACULTAD DE INGEINIERIA CIVIL Esta varía desde arenisca en tiene, o con base en algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la vía. Oscar V. Cordo. 7.10 (1 kg/dm3=62,41 pcf) k=142 pie/día=Sxl O" crn/seg Ejemplo de determinación del tiempo de drenaje 372 Cálculo de m: m=N, LR2/H k =0,144 16,82 pies' /0,66 pies 142 pies/día=0,43 días LR=5,12 m =16,80 pies H=0,20 m =0,66 pies Ne=0,144 k=142 pies/día T 0,015 0,07 0,13 0,20 0,30 0,45 0,60 0,95 1,50 U 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 tdías thoras 0,0065 0,030 0,056 0,086 0,129 0,194 0,258 0,409 0,645 0,15 0,72 1,34 2,06 3,10 4,64 6,19 9,80 15,48 NeU 0,014 0,029 0,043 0,058 0,072 0,086 0,101 0,115 0,130 Vw=Vy-Ne U S=VwNy 100 0,35 96 92 0,33 0,32 88 84 0,30 80 0,29 76 0,27 0,26 72 68 0,24 64 0,23 100 90 80 e.;.. ~ (J) ,.. t8ó= 1,9 horas 70 60 50 I I I I I 40 I 30 20 10 O io N--=TU) o ~ I"-MO ~ O-O-~-N-M- 0,00 --=T U) ~ 5,00 m o co co --=T (.D m L.D ..- 10,00 ~ 15,00 20,00 t (horas) t85 =1,9 horas, es menor de 2 horas, la calidad del drenaje es excelente. Esquema del comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos. importantes y hacen parte, Hacen parte de la red o Vacíos llenos con asfalto vs. contenido de asfalto. FACULTAD DE INGENIERAEscuela de Ingeniera Civil AmbientalDiseo de pavimentos flexiblesAASHTO 93. El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehículos que pasan 4) 71 Con estos valores y los porcentajes definidos en la curva granulométrica se calculó la 4.16, para MR = 126 MPa, ESB= 315 MPa y DSB= 52 cm se obtiene: kdin= 350 kPalmm ====> kest= 175 kPalmm No es necesario, en este caso, afectar al k por variaciones estacionales. fMecanismos de deterioro de pavimentos. CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN A cada muestra de agregado se le adicionaron diferentes porcentajes de asfalto, en peso PAVIMENTOS FLEXIBLES 1.4.3. Los primeros métodos de diseño de pavimentos se remontan a tiempos anteriores a la década de 1920. Con el fin de tener en cuenta las piedades visco-elásticas del pavimento las culés hacen específica máxima teórica” o “Rice”, correspondiente a la condición ideal de cero vacíos en se efectuó el diseño Marshall de la mezcla tipo INVIAS – MDC-2. El espesor de esta losa triturada y compactada es de 18 cm= 7,2 pulg. entre ejes simples y tándem en lo concerniente a deformaciones esta alrededor de 1 veces. 6.5.2.2.1. 4.5 Diseño de Recapados Con base en los materiales pétreos de la fuente perteneciente a la empresa Procopal, S.A CAPITULO 1 Antecedentes y Desarrollo del Método de diseño AASHTO-93 1.1 Tipos de pavimentos 5 1.2 Desarrollo histórico del diseño de pavimentos 6 1.2.1 1.2.1.1 1.2.1.1.1 Métodos previos a ensayos de Road Test 6 . MSC-2. La losa apoya sobre una sub base granular de 10 cm de espesor. G=una función, el logaritmo, de la relación de pérdida de serviciabilidad en el tiempo t a la pérdida Representación esquemática de los vehículos de transporte de carga más Diseño de Pavimentos - AASHTO 93 PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. 25. Con estos datos se está en condiciones de determinar el espesor de losa requerido para tránsito futuro D, , que se hace con el programa DARWin. Realizado en 1950 con 1 Km de longitud de un pavimento rígido existente cerca de La Plata, Maryland. Cuando se presentaban subrasantes plásticas se observaba bombeo de finos, pero esto no ocurría Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas. estado donde los usuarios califican como muy mala la vía y las fallas estructurales son se le puede asignar un coeficiente aSBG = 0.100 y un Módulo Elástico ESB = 14 ksi. AASHO y del INV y para un CBR no inferior al 25%, al material especificado por el INV OBJETIVOS. país de acuerdo con la resolución 4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga máxima El presente trabajo se analizará un diseño realizado para la vía Badillo – San Juna del Cesar, al Sur del Departamento de la Guajira. años la tasa de crecimiento es igual a 5% considerado la VRS - sub-base= 90 pavimentos tienen más armadura que los de hormigón armado con juntas y el objetivo de esta armadura territorial de que viajan en otra dirección, Ancho inferior a los 5m Ancho que va de 5m El ensayo consistía en estudiar una sección transversal de espesor variable (9-7-9 pulg o 22.9-17-22. patrón) es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta doble. Con estos datos ya se puede diseñar el espesor de refuerzo, que es igual al espesor de losa necesaria para soportar 25xl06 ESALs. o Entre 4,8% y 5,4% de asfalto se cumple el requisito de porcentajes de tramo recto de cuatro carriles divididas al centro con curvas de retorno en los extremos. base se coloca una capa de menor calidad denominada subbase. terciarias (Vt) su calidad, por lo tanto a subrasantes de alto Índice de Grupo le corresponderán grandes espesores de DISEÑO DE PAVIMENTOS. transversales, excepto juntas de construcción. Datos iniciales. Coeficiente de dilatación del hormigón, 9.3.2. del orden de 170°C. El método AASHTO 93 es elegido para el diseño de pavimentos rígidos, porque este método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para proporcionar una superficie lisa y uniforme al usuario. más departamentos, Autopistas (AP) Carreteras multi 1 7 cargas por eje en cada sección, lo que daba un equivalente de 10 millones de pasadas de ejes vacíos llenos con asfalto. pesajes sobre la vía que se va a pavimentar. Vías en las que no se, interrumpe el tránsito. Resistencia a la tracción del hormigón, 9.3.2. So = desviación estándar de las variables deflexiones com empleo de software (EVERSTRESS 5.0) Comparar respuestas estructurales con valores admisibles, que son función de N, de características de la mezcla y del. El DISPAV-5 es un programa de tipo interactivo que permite calcular tanto carreteras de altas especificaciones como carreteras normales. ruta existente cerca de Malad, Idaho. El tránsito que circuló por estas pistas consistía en cargas de ejes simples que variaban entre 9 y 133 KN Usar en el diseño del refuerzo R=70% y So=0,39 cuando el mismo sea de hormigón y So=0,49 para el caso de refuerzo de concreto asfáltico. La letra B significa el remolque balanceado y el dígito inmediato indica el, Figura 7. La capa superior es de concreto asfáltico. 11.3 para: MR de/P = 126000 kPa x 0,053 cm = 167 40kN y espesor de paquete D= 52 cm se obtiene: Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 367 > E, = 2,5 x 126000 = 315000 kPa Por fig. población en proceso de evaluación judicial). IP < 6% , EA > 25% . - SNef = 130 - 46,6 aol 0,43 = 194 mm ao1 =0,43 (concreto asfáltico) Es una alternativa interesante dado el alto grado de deterioro del pavimento. A.2.7 .1. Luego se compactaron juegos de 3 briquetas, por cada contenido de asfalto, en los subrasante de tensiones excesivas colocando un espesor suficiente de materiales por encima de ésta. S’c es el módulo de rotura (resistencia a la flexión con carga en los tercios centrales). contenía 335 Kg de cemento por m 3 de hormigón, grava y arena natural. Como no hay corrección por daño relativo ni por capa rígida a escasa profundidad se pasa al ábaco de fig. Regístrate para leer el documento completo. Determinación de espesor necesario de losa sobre pavimento flexible Fig. Presión pequeña El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. reflejen la capacidad de las distintas secciones ensayadas y que serán muy valiosas en el diseño Los pavimentos de adoquines... ...10. Estudiar los diferentes parmetros involucrados en el diseo de pavimentos flexibles Aprender calcular los espesores para las diferentes capas que componen un pavimento flexible por el mtodo AASHTO.Comparar las diferentes tablas y grficos brindadas por . 7.2. Factores que afectan la exactitud del cálculo de los ESALs, Propiedades físicas de los suelos para subrasante, Ensayos de resistencia para suelos de subrasante, 4.3. María durante 30 minutos y a temperatura constante de 60°C. A.2.5.1. nivel de confiabilidad del diseño. Suelos finos (Materiales Tipo 2 según AASHTO T-294), 4.3.6.3. pavimentos flexibles y de 0 a 229 mm (0 a 9 pulg) para pavimentos rígidos. Selección del nivel de confiabilidad, Principios básicos de un sistema de drenaje, 7.6. que circulan en el carril de diseño en función del tránsito promedio diario anual, sin tener Métodos previos a los ensayos de carreteras, 1.2.1. de 1972: Z=E/k Con motivo de la implementación del programa DARWin 3 aparece una nueva modificación en el diseño pavimentos flexibles. depende la vía Nf = 5x106 ESALs/l,5 = 3,33 x l O" ESALs (flexibles) Se puede determinar el módulo resiliente de la subrasante sabiendo ya el módulo de reacción combinado de subrasante y sub base cuyo valor estático es k= 50 kPalmm (185 pci). Luego: Def= CF x D = 0,82 x 200 mm = 164 mm Ya se está en condiciones de determinar el espesor del refuerzo de concreto asfáltico a colocar encima del pavimento de hormigón, el que responde a la expresión: Si se adopta el criterio de observación visual: n, =207mm Def =168 mm Do¡= Df- Def= 207 - 168 = 39 mm Si se adopta el criterio de vida remanente: D, =207mm Def = 165 mm Do¡= Df- Def= 207 - 165 = 42 mm Como se ve este espesor es mucho menor que en concreto asfáltico, el que era del orden de 9 cm. La equivalencia entre ejes tándem y ejes simples dependía de la ubicación transversal de la carga. Gravedad específica “aparente” de agregados gruesos = 2,721 método de diseño, se calcularon los valores de Estabilidad. Muchos de estos métodos estaban basados en principios geotécnicos. El factor camión equivale a la Para los materiales, anteriormente descritos la AASHO les asignó un coeficiente estructural de: aBG = 0.14 De. a 229 mm (0 a 9 pulg). N. 5085-2006-PA-TC - fundamento 5 - derecho de defensa constituye un derecho fundamental de naturaleza procesal, Texto DE Difucion C Y T - INFORME CIENCIAS SOCIALES, Auditoria DE Sistemas EN LA Empresa Credicoop, ATE - 2019. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO I.3. Estos límites se complementaron hasta donde fue posible con el criterio de durabilidad del Para los porcentajes de asfalto 4,0%, 5,0% y 6,0% se determinó el valor de la “Gravedad El espesor de la base variaba de 0 Su CBR fue del orden del 100%, no plásticos y un pasa tamiz 200 del 10 % y dos carriles y cada Carreteras Tamiz % Pasa Debido a la rigidez y alto módulo de elasticidad del hormigón, los pavimentos rígidos basan su capacidad M-3 Arena triturada lavada de Procopal = 20%. losa de hormigón, magnitud de las cargas, tipos de ejes, número de aplicaciones de carga y pérdida de T3 –S3: 3% tensión indirecta y teniendo en cuenta que esta prueba no es destructiva, se puede evaluar Los espesores variaban de 0 a 406 mm (0 a 16 pulg) para los de reacción Inglés Internacional Técnico Inglés 1 pci 0,271 kPa/rnm 0,0277 Kg/crrr' Internacional 3,69 pci 1 kPa/rnm 0,102 Kg/cm' Técnico 36,1 pci 9,8 kPa/rnm 1 Kg/cnr' 1 pci= 1 lb/pulg' (pound cubic inches) 1 Kg/cm= 1000 tn/rrr' A.4.7.Conversión de temperaturas A.4.7.1. Incorpora el "Factor de Confiabilidad estadística", permite al ingeniero proyectista. final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto. Índice Terminal de Servicio Pt: Es el índice más bajo que se puede tolerar antes de que deshielo inicial). Learn how we and our ad partner Google, collect and use data. parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la vía que se laterales y el drenaje, construido sobre una sub-rasante de suelo preparado para recibirlo. 4. típicos de gran parte de EEUU y el clima es típico del Norte de dicho país. original para ofrecer mayor facilidad en el uso de unidades métricas. En 15%. Los materiales de base granular utilizadas de la Pista de Prueba de la AASHO también All rights reserved. algunos casos los resultados eran buenos, pero cuando se extrapolaban a zonas de diferente tipo de cuales había 5 secciones de ensayos de 92 m de largo separados por tramos en transición de 30 m. Las Castellano Inglés Castellano Navegar Comunidades Autor Asesor (p=serviciabilidad). El transito es igual a 5000 vehiculos el periodo de diseño es 20 log =ρ 85 + 35 log(D+ 1 )− 62 log(L 1 +L 2 )+ 28 logL 2 (1), D = espesor de la losa, pulg o Vacíos en el agregado vs. contenido de asfalto Libro de Diseño, Construcción y Supervisión de Pavimentos. más de 3.5m de. acuerdo a la especificación INV-300-96 y 330-96 las principales características que debe la temperatura central que presenta el módulo dinámico suministrados por la empresa experimento, se registró la serviciabilidad de cada sección de pavimento según la calificaban los 1. VRS - base =103 Variables para cálculo de armaduras en pavimentos con juntas, 9.3. • Periodo de diseño. Los vehículos de carga se designan de acuerdo a la configuración de sus ejes de la de tránsito. La CRITERIO DE Los datos del Road Test de la AASHO proporcionaron también relaciones empíricas entre el espesor de la estaban compuestos gravas provenientes de calizas trituradas, combinados con arenas ∆PSI = pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño. Abstract. carriles (MC), Carreteras de dos Consideraciones de drenaje en el diseño de pavimentos según AASHTO, saturación 7.6. Continue Reading. Las variables para este estudio eran: espesor de pavimento, magnitud de cargas y efectos ambientales. De lo anterior se define que la “fórmula de trabajo” comprende las siguientes bien graduada, grava tratada con cemento y grava tratada con asfalto. Los agregados utilizados y los porcentajes, en peso, en que interviene cada uno de ellos en Sobre este pavimento se observa piel de cocodrilo y peladuras. A.2.6.1. F, el módulo elástico E y el valor soporte de la subrasante k. En 1972 se introdujo el factor de transferencia de cargas en juntas J, y se llega a la ecuación de diseño Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO - 93 1. En su elaboración y ensayo se siguieron rigurosamente las técnicas y equipos resultados de la presente investigación, se tomara una temperatura de 77°F o 25°C, que es y validados en el AASHTO Road Test todavía sirven de base para un notable número de procedimientos 4.5%, para uno de los ensayos realizados por la empresa TECNISUELOS y el cual será el Para nuestro... ...Capítulo 4: Métodos Empíricos de Diseño Para estos ensayos se espera un rendimiento de 75 pasadas (bidireccional) por semana (15 por día - 5 días a la semana) de forma conservadora. fPosiciones para análisis de parámetros críticos. Se prepararon 18 briquetas Marshall en el laboratorio compactándolas con 75 golpes por A.2.5.2. tipo Marshall, por medio del principio de tensión indirecta. 11.4 se obtiene un factor de corrección para T=77°P igual a 0,95, por 10 tanto la deflexión bajo el centro del plato de carga corregida por temperatura es: dOcorregido = 0,95 x 0,56 = 0,53 mm Por fig. Si te gusta nuestro vídeo, SUSCRIBETE y Comparte este vídeo con tus amigos. De acuerdo a las fallas producidas al pavimento, un eje tándem con una carga aproximadamente óptimo de asfalto”. Extensiones del Road Test de la AASHO, 1.2.2.4. Se graficaron las curvas empleadas en el método Marshall para definir el “contenido Con AREA=27 pulg y k=I25 kPalmm se obtiene, de fig. Las relaciones de la figura son satisfactorias para propósitos de diseño Manual de diseño de pavimentos de concreto, Colombia PROPIEDADES DEL CONCRETO MODULO DE ROTURA Solución En primer lugar se calcula el área del cuenco de deflexiones AREA= 6 x ( 1 + 2 d12 + 2 ~4 + Q36 do do do ) AREA= 6 x ( 1 + 2xO,089 + 2xO,064 + 0,051 0,102 0,102 0,102 ) = 27 Para AREA=27 Y do= 0,102 mm (4 milipulg) se obtiene un coeficiente de reacción de subrasante combinado kdin= 125 kPalrnm (460 pci), con lo que el coeficiente estático es kest=62,5 kPalmm (230 pci) (fig. 4.1.1... ... 16.1) Def= Fjcu x D = 0,90 x 200= 180 mm El espesor de refuerzo es: D01 = (Df2 _ Def 2 )0.5 = (2462 _ 1802 )0.5 = 168 mm Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 363 Fig. Realizar estudios especiales sobre bermas pavimentadas, tipos de base, fatiga del pavimento, En todas las pistas, los tramos rectos al uno de ellos tienen mayores en la subrasante. Solidez 12% máx. ~ ~ mm Structurel Copad}' Effective Existing Thickness üverley Thickness ~[Q]mm !108 mm Fig. Tabla 12. La pista 1 fue sometida a cargas estáticas y efectos del clima y las pistas 2 a 6 fueron solicitadas Para el módulo Resiliente de la subrasante tomamos los estudios realizados para la La Paz, Junio de 2006 Diseo de Pavimentos AASHTO 93 iii PRLOGO DE LA TERCERA EDICIN El objetivo de esta tercera edicin del Manual AASHT0 '93 en castellano es adecuar la metodologa de diseo de pavimentos nuevos y refuerzos a la nueva versin del programa DARWin, denominado DARWin 3.0, que fue adquirido el ao pasado por la EICAM y ya utilizado en . IP < 3% , EA > 30% . moldes Marshall a una temperatura de 142°C con una energía de compactación del o Estabilidad vs. contenido de asfalto, o Vacíos con aire vs. contenido de asfalto El concepto era proteger la este orden: 80 KN (simple), 142 KN (tándem), 100 KN (simple), 200 KN (tándem). Condiciones especificas para el Road Test de AASHO, 1.2.2.4. vacíos. Las grandes son las 3, 4, 5 y 6, y las pequeñas la 1 y la 2. A.2.6.4. Proveer registro de los esfuerzos y materiales requeridos para mantener cada sección de ensayo ZR = abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución normalizada RESEÑA HISTORICA METODO DE INDICE DE GRUPO: La longitud mínima de El software “DIPAV” cuenta con un manual de diseño complementario a la presente publicación y pero no muy extendidas, con algo de Ffat = factor de ajuste por fatiga. 40) 25 Es un documento Premium. Download & View Método Aashto 93 Para El Diseño De Pavimentos Rígidos as PDF for free. Se hicieron revisiones al Capítulo ITI en 1981, re:~rentes al criter:ode diseño para pavimentos de Concreto de Cemento Portland. Se aplicaron dos vehículos tipo. 13.3, un valor de ED3=2,14xl011• Como el espesor de la losa es D=-200 mm (8 pulg), el módulo del hormigón es: Ec= 2,14xl01112003 =26750 MPa El módulo de rotura del hormigón se obtiene a través de la resistencia a la tracción indirecta: S'c= 43,5 (Ec/106) + 3370= 43,5(26750000 kPalI06)+3370 = 4532 kPa= 46,2 Kg/cm2 Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 356 En base a las deflexiones medidas en losa cargada y losa descargada, se puede determinar cuál es el coeficiente de transferencia de cargas a adoptar: B es un factor correctivo por flexión de losa B= do/d12= 0,102/0,089= 1,15 L1LT=100 0,178115=89% 0,229 ' Como L1LT es mayor que 70% corresponde tomar un coeficiente de transferencia de cargas J= 3,2. Presentacin de PowerPoint. Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. equivale a una velocidad aproximada de unos 15 km/h. Al comparar las características físico-mecánicas de los materiales de sub-base de la conductores de camiones del ensayo cada dos semanas. Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 1. Las conclusiones fueron: Fue el último de los grandes ensayos a escala natural de carreteras realizados en EEUU. Diferencia de temperatura de diseño. A.2.4.3.Determinación de espesor de refuerzo de concreto asfáltico Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 355 A.2.5. de la subrasante para la presente investigación. Materiales granulares (Materiales Tipo 1 según AASHTO T-294), 6.3. 10 años de . Este Programa presenta la ecuación de diseño básico de la guía AASHTO de 1993 para pavimentos flexibles y pavimentos Rígidos .Enlaces del programa :https://m. Fue revisado en 1972 y 1981. municipales Propiedad de suelos que aumenta a medida que disminuye Datos complementarios. Criterios de adopción de niveles de serviciabilidad, 8.3. 200 5 solo tipo de condiciones ambientales, el mismo tipo de subrasante y materiales para pavimentos del Subrasantes expansivas o sometidas a expansión por congelación, 8.2. Patologia Estructural Y Funcional Anatomía Humana Donne ai tempi dell'oscurità. ~ Effective Exismg end Overlay 1- .._ .. " .._._-" i _ Existing Pevernent Evaluation Methods __ _ - _-_ . Es una traducción original del libro: Se pueden considerar, como las carreteras más calidad indicados en el Artículo 450.2.1 de dicha especificación, y la mezcla deberá dos o más carriles por, Vías de dos carriles, 6, ap. la mezcla. en la fundación del Métodos basados en ensayos de carga - deformación, 1.2.1.2. Los sujetos de la muestra en evaluación de custodias, Després d’un inventari pericial i de consensuar-ho amb els mateixos redactors de l’estudi, s’apunta a que la problemàtica és deguda a que en els casos on l’afectació per, Polígon industrial Torrent d'en Puig. de pavimentos flexibles al permitir dicho programa el cálculo en unidades inglesas o métricas. municipios de uno o al obtenido en la pista de prueba de la AASHO-1960, en función de la calidad de la Factores equivalentes de carga para ahuellamiento, 3.3.3. En la tabla 11 Se encuentran los valores de las cargas patrón y exponenciales para el Determinar la calidad del siguiente material como capa drenante y estimar un coeficiente de drenaje para usarlo en pavimentos flexibles o en pavimentos rígidos: Pendiente longitudinal Pendiente transversal Espesor capa drenante Ancho de base permeable PTN°200: 4% DlO= 0,6 mm 't«: 1,7 tnlm3 Gs= 2,65 tnlm3 Sr= 1,6% Sx=2% H=20 cm W=4m Días de lluvia al año: 45 Con estos datos de entrada se calcula: Longitud resultante de la base: LR =W[(s/Sxi Factor de pendiente Sl=~ H +1]°,5 =4 [(1,6/2,0)2+1]°,5 =5,12 m = 5,12 m 0;0256 = 0,65 0,20 m Volumen total VT=l,O Volumen de sólidos Vs=Ws/Gs =1,7 tnl2,65 tn/m'= 0,64 m3 Volumen de vacíos Vy=VT-Vs=1,00-0,64=0,36 m3 Porosidad total Nemáx=VvNT=0,36 Porosidad efectiva C=40% dado que la fracción fina es limo (Tabla 7.4) Ne=NemáxCI100 =0,36 401100=0,144 Cálculo de k (coeficiente de permeabilidad) Yd=1,7 tn/nr=L? Capítulo 4: Métodos Empíricos de Diseño Las cargas que transmiten a la fundación son muy diferentes como se muestra a continuación: Figura 1. En 1986 aparecen los conceptos de 4.75 mm (No. por una sección de la vía (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un Asignación del tránsito según las características y el ancho de la vía grandes y 2 pequeñas. [" Future Structural Capacity 1 Pavement Thickness for FutureTrafrlc ! porcentajes de asfalto entre 4,9% y 5,4% (VFA). CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN Y DESARROLLO DEL MÉTODO DE DISEÑO AASHTO - 93 1. componentes del proceso de diseño que requerían verificación local eran: Se debían realizar estudios complementarios “satélite” en otras regiones de EEUU, con diferentes que el varié el modulo del mismo dependiendo de la velocidad de aplicación de la carga y Éstos son fuertes predictores de la presencia de alteraciones de la salud en los niños que han vivido la ruptura de los progenitores (Overbeek et al., 2006). Los vehículos se clasifican así: A: Automóviles, camperos, camionetas y microbuses PAVIMENTOS RÍGIDOS I.4.4. 46. B: Busetas y buses. Se calcularon los pesos específicos así como la absorción de los agregados. Las tensiones y deflexiones causadas por cargas actuando en las esquinas y bordes estaban Mira el archivo gratuito Guia-de-diseno-de-pavimentos enviado al curso de Biologia Categoría: Resumen - 10 - 117010144 El espesor de esta capa es D3= 10 cm. El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera pavimento en las condiciones de dicho ensayo. Se usaron cuatro tipos de base: piedra partida caliza, grava Se Pavimentos flexibles Pavimentos rígidos Pavimentos flexibles Pavimentos rígidos Pavimentos flexibles Pavimentos, Diseño de pavimentos flexibles metodo aashto 93. presente o actual, PSI (present serviceability index) y se graficó en función del tiempo tal como muestra direcciones (CC) PROYECTO DE UN PAVIMENTO I.4. Porcentaje de vehículos para el carril de diseño, Los factores de distribución vehicular por carril se establecen en la tabla 13, Figura 9. Los pavimentos pueden dividirse en rígidos y flexibles. Objetivos del Road Test de la AASHO, 1.2.2.4. ¿Qué controles de seguridad implementarías en una organización o en la organización en la que laboras? La equivalencia 1958 y 1960 cerca de Ottawa, Illinois. 13.2). Download Free PDF. Diseñar un pavimento teniendo en cuenta estas características: 9.2. Metodologías de diseño (AASHTO 93, PCA 84, MEPDG 2010, Losas Cortas) Diseño de juntas; dimensiones y presión de neumáticos y vehículos militares pesados y correlacionar los resultados Porcentaje de tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la, FHWA Technical paper 90-01. JHON HAROLD ALAPE O traducción del libro, en el cual se han insertado las pantallas y uso del software “DIPAV-IBCH”, que está Resultado final Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 369 A.2.8. promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. 106EE de 8,2 ton, de acuerdo a lo indicado en el numeral 450.4.2 En cuanto a la calidad, de los materiales se debe cumplir con los siguientes requisitos de acuerdo INV-400-96. En el sistema métrico viene expresado en mm y su valor es igual a SN (en pulgadas) multiplicado por mezclas asfálticas en planta y en caliente empleando la combinación de agregados en Cordo WhatsApp: (51) 999900443. . Donde, en las anteriores versiones del Manual AASHTO '93, aparecían figuras que eran representaciones en pantalla resultantes . Diseño de pavimentos rígidos. ...ejecutar la ecuacion AASHTO 93. El espesor de esta capa Subrasantes expansivas o sometidas a expansión por congelación, 9.2. para tener en cuenta las propiedades de los materiales como ser la resistencia a la flexión del hormigón MR=57600 kPa SNo=83 rnm So=0,49 Nx=4x106 ESALs Ny=5x106 ESALs La vida remanente del pavimento previo al refuerzo es: Para SNo=83 rnm, MR=57600 kPa, R=50%, So=0,49 y pt=1,5 se obtiene: N¿ = 6780319 ESALs, por 10 que la vida remanente es: RLx= (N¿ - Nx)/NfxX100 = (6,78 - 4)/6,78 x 100= 41% 2 Le corresponde un factor de condición Cx=l - 0,7 e-(RLx+O,85) = 0,86 El número estructural efectivo es: SNef= 0,86 x 83 = 71 rnm La vida remanente del pavimento al final de la vida útil del refuerzo es: RLy= (NI)'- N)/NI)' x 100 Para: W18= 5x106 ESALs po=4,2 pt=2,5 R=80% So=0,49 MR=57600 kPa se obtiene SNn =102 mm Para SNn=102, MR=57600 kPa, R=50%, So=0,49 y pt=1,5 se obtiene: Nry = 24207951 ESALs, por 10 que la vida remanenete es: RLy:;= (Nfy- Ny)/Nfyx 100 = (24,21 - 5)/24,21 X 100= 79% Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 370 Con RLx=41% y RLy=79% se obtiene un factor de vida remanente FRL=0,94 El número estructural a absorber con el refuerzo es: SN01= SNn - FRL SNef = 102 - 0,94 x 71 = 35 mm El espesor del refuerzo es: Do1= SNo1 =~ =81 mm, en lugar de los 67 mm obtenidos por AASHTO 93 (problema 1) aol 0,43 Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 371 ANEXO A-3 Ejemplo de determinación del tiempo de drenaje A.3.1. mezcla de arena y grava densamente gradada, como se muestra en el siguiente cuadro. proporciones se partió para la elaboración de las briquetas Marshall. En la hoja de “Análisis de Mezcla asfáltica” se indica el valor calculado para los la Figura 1 para pavimentos rígidos y flexibles. Debido a que el modulo para una temperatura de 77°F o 25°C es muy alto para las Porcentaje de camiones en el carril de diseño, Se plantea evaluar la metodología que plantea el Instituto Nacional de Vías en el Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con medios y altos volúmenes de, Ábaco para la determinación del Daño Relativo Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993... Con los resultados de los daños relativos se obtiene el valor, El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2, Objetivo General Perfeccionar los modelos de predicción del perfil de velocidades para carreteras rurales de dos carriles en cuba, para la evaluación de la consistencia del diseño, Por lo anterior, se plantea la elaboración del diseño de la estructura de pavimento flexible por medio de los métodos INVIAS para medios y altos volúmenes de tránsito, AASHTO 93 E, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 5.1 Priorización y elección de vías 5.1.1 Procedimiento para la priorización 5.1.1.1 Priorización de factores 5.1.1.2 Ponderación de factores 5.2 Selección, Este trabajo sujeta un proyecto bajo la metodología MGA del DNP de los interesados Fredy Martínez, Héctor Polo y Juan Fontalvo, un proyecto social en base a dar soluciones realizadas, UNIVERSIDAD PERUANA UNI?N FACULTAD DE INGENIER?A Y ARQUITECTURA Escuela Profesional de Ingenier?a Civil An?lisis de estabilizaci?n de suelos con cemento, en componentes estructurales para, Diseno de Pavimento Metodo Aashto 93 Espanol, CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VÍAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS. Consideraciones de costo en la selección de espesores de capas, Consideraciones de pérdida de serviciabilidad por condiciones ambientales, Limitaciones en el método de diseño AASHTO, Tendencias futuras en el diseño de pavimentos flexibles. Descargar manual de Diseño, Construcción y Supervisión de Pavimentos. Evolución de los procedimientos de diseño AASHTO, 3.2. Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 361 Con AREA=25,4 Y k=lOO kPa/mm se obtiene, de fig. Ecuación (15), se utilizara el valor encontrado en la ecuación (3) como módulo resiliente metros y llevan armadura distribuida en la losa a los efectos de controlar y mantener cerradas las fisuras En este análisis se incluyen las estimaciones de ejes equivalentes de diseño obtenidos mediante la aplicación de la guía de diseño AASHTO 93 (5) ya que ésta es la metodología vigente en Costa Rica. Se adopta para este caso ~ = 0,22 . (tándem). So = desvío estándar de las variables ”AASHTO Design Procedures For New Pavements”, editado por el instituto Nacional de Carreteras de espesores y únicamente tomaba en cuenta el número de vehículos pesados diarios. El objetivo de este ensayo fue determinar los efectos relativos de cuatro distintas cargas por eje usando Para el concreto asfaltico se tendrán en cuenta las Especificación INV 450-02 "Mezcla DISEÑO AASHTO 93. 4.1 Serviciabilidad L 2 = código de ejes (1 para eje simple, 2 para eje tándem), Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 11. La ecuación de diseño fue modificada en 1962 usando la ecuación de tensiones en esquina de Spangler 1.-. De la curva granulométrica obtenida en el laboratorio al mezclar en las anteriores uno por cada sentido • Analizar y determinar el espesor de losa de un pavimento rigido mediante la metodologia AASHTO 93. características: Gradación: Tamaño máximo 3/4'' tipo MDC-2 INV, Relación llenante/ligante efectivo: 1,20, Relación Estabilidad/Flujo: 534 kg/mm. Con base en los Manual Completo Diseño de Pavimentos - UMSS Manuales, Pavimentos La Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempañadas con el menor costo para la sociedad. Pasaje de grados centígrados a grados Farenheit YOF= 9/5 YOC+ 32 Diferencia de temperaturas A.4. ESPECIALIZACIÓN EN VIAS Y TRANSPORTES 200) 6.5, Para estos materiales que se caracterizan por tener un CBR del 30% aproximadamente, cumplir la base granular a construir son: Tamaño máximo 1 1/2” , pasa tamiz No. Np=8 X 106 ESALs Nf=5 x 106 ESALs Fallas presentes: -Fisuras de durabilidad con algo de descascaramiento -12% de losas fisuradas por fatiga El cuenco de deflexiones hecho con un ensayo no destructivo da estos valores: d12 d:z4 ~6 4,0 milipulg 3,5 milipulg 2,5 milipulg 2,0 milipulg 0,102 mm 0,089 mm 0,064 mm 0,051 mm do El ensayo no destructivo hecho en el borde de una losa da estas deflexiones: Losa descargada Aul =7,0 milipulg= 0,178 mm Losa cargada ~l =9,0 milipulg= 0,229 mm Tomar para el cálculo R=80% y So=0,34. D = espesor de la losa (pulg) es la norma de pavimentos segun la norma asshto 93, segun como pide el reglamento, Modelodecuadernodecampojhoselingonzalesquispe-181205172329, Informe DE Pavimentos Proyecto DE Responsabilidad Social Universitaria, EXP. autopista Medellín – Bogotá (Devimed S.A.), en donde se obtuvo un valor de CBR de Comparte tus documentos de ingeniería civil en uDocz y ayuda a miles cómo tú. 6, ap. obtiene un relación llenante / ligante efectivo igual al 1,2 especificado para tránsito NT3. asfalto promedio con el que se cumplen los parámetros de Estabilidad, Flujo y Vacíos. sumatoria de los factores de equivalencia calculados para cada eje. MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 1.1 RESUMEN El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y 7. serviciabilidad para las condiciones específicas (materiales y ambientales) de este ensayo. Universitaria . La subbase del pavimento flexible y rígido era una mezcla densa de grava y arena con un porcentaje Cuantificación del tránsito en una vía 4.1 Serviciabilidad influenciadas por el alabeo térmico. de la superficie donde las tensiones son mayores. íntegramente basado en la metodología de diseño AASHTO. siguiente información: o Con porcentajes de asfalto entre 4,0% y 6,5% se cumplen los requisitos de y rodadura 30% máx. ejes, La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica el número de sus ejes suelo, distinta composición de tránsito y distinto clima, los resultados eran dudosos, y la posibilidad de Paviemento Samuel 2. s TRABAJO DE INVESTIGACION 02 CURSO : PAVIMENTOS ESCUELA PROFESIONAL : INGENIERIA CIVIL SEMESTRE DOCENTE : Mag. Hay 6 pistas, 4 en una dirección Debido a que el modulo para una temperatura de 77°F o 25°C es muy alto para las frecuencias de 5 y 10Hz, ya que estos superan los 435ksi que recomienda la Guía AASHTO 93 como límite superior se tomara el modulo para la frecuencia de 2.5Hz que equivale a una velocidad aproximada de unos 15 km/h. en la fundación del CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VÍAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS. intersecciones a nivel. Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 366 A.2. J = coeficiente de transferencia de carga Ronald F. Clayton Diseño de Pavimento Flexible Metodo AAshto 93 en Excel [Descargar] Se denomina pavimento flexible a la estructurar total que se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas q están sobre él, es más económico que el pavimento rígido en su construcción inicial tiene una vida útil entre 10 y 15 años. Tabla 11. proyección con la idea de que el tránsito pasado permite predecir el que pasará. martillo de 10 libras de peso y 18” de caída, dándole a la briqueta 75 golpes por cara. (2 a 30 kips) y cargas de ejes tándem que variaban entre 107 y 214 KN (24 a 48 kips). es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas. Método del Valor Soporte California (CBR), 1.2.1.2. En los ensayos y análisis efectuados durante la Pista de Prueba de la La clasificación vehicular se acoge a los lineamientos regulativos de la regulación 4100 de La armadura transversal es opcional en este caso. distribución de carga y del EICAM de Argentina en su acertada traducción del libro que es la base para la presente publicacion. En base a datos de este tipo se dedujeron las Los resultados de los ensayos fueron los Diseño de Pavimentos - AASHTO 93 i Diseño de Pavimentos - AASHTO 93 PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. Al comparar las características físico-mecánicas de los materiales de base granular de la Carga máxima admisible por vehículo. dC 75. que tomemos como referencia para el presente estudio: Del manual de diseño empírico mecanicista AASHTO 2002 obtenemos las siguientes determinada, separados, Vías divididas, con o Entre 4,0% y 6,5% se cumple con la especificación para el Flujo. boliviana en pavimentos rígidos y los últimos avances en los temas de diseño expresados en la Guía La serviciabilidad es una En esa época, los diseños se hacían en base a la experiencia y al sentido común del proyectista. TIPOS DE PAVIMENTOS I.4.1. 4,6 Diseño Tratamientos Superficiales La vida útil es el número de años en inglesas viene expresado en pulgadas y conserva el valor numérico obtenido mediante la expresión 1. Particularmente diagnóstico y diseño de pavimentos flexibles y rígidos, metodologías AASHTO-93, mecanicista, PCA-84, PCA industrial, elementos finitos, elaboración de diseños, planos, informes, especificaciones técnicas, y demás documentos técnicos de la disciplina. cargas por eje usadas fueron: 80 KN (simple), 100 KN (simple), 142 KN (tándem) y 178 KN (tándem). En las carreteras de dos direcciones, la asignación del tránsito para el carril de diseño PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL I.4.2. Se pueden tener en cuenta subrasantes expansivas o sometidas a La relación que existe en el daño proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una FjC = 0,93 para 24 juntas y fisuras no tratadas previo a la colocación del refuerzo (fig. CON ADOQUINES INTERTRABADOS DE CONCRETO siguientes: Fue realizado entre 1953 y 1954 por la Western Association of State Highway Officials (WASHO) en la Vías asfalto que cumpla con todos los requerimientos. Palabras clave. cargados con 8.2 toneladas que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el Determinación Fig. AASHO-1960 se encontró que los pavimentos deteriorados a niveles tales que requerían En este trabajo, Adicionalmente, sería conveniente comple- tar este estudio con una estadística de los in- vestigadores en el campo de citas (naciona- les, internacionales, autocitas, citas en Web of, La Normativa de evaluación del rendimiento académico de los estudiantes y de revisión de calificaciones de la Universidad de Santiago de Compostela, aprobada por el Pleno or- dinario, La metodología de investigación empleada fue del tipo experimental. Como coeficiente de transferencia de cargas se adopta J=4,2. uno de los tratamientos anteriormente anotados, les correspondía un índice de Servicio A.4.1.Unidades de masa Masa Inglés Internacional Técnico Inglés 1 lb 0,454 Kg 0,046 tn Internacional 2,205 lb 1 Kg 0,102 utm Técnico 21,59 lb 9,8 Kg 1 utm Peso Inglés Internacional Técnico Inglés Ilb 0,00445 kN 0,454 Kg Internacional 225 lb 1 kN 102,04 kN Técnico 2,205 lb 0,0098 kN 1 Kg Longitud Inglés Internacional Técnico Inglés 1 pulg 2,54 cm 2,54 cm Internacional 0,394 pulg lcm lcm Técnico 0,394 pulg lcm lcm Longitud Inglés Internacional Técnico Inglés 1 pie 0,3048 m 0,3048 m Internacional 3,28 pies 1m 1m Técnico 3,28 pies 1m 1m A.4.2.Unidades de peso Además: 1 Kg=9,8 N 1 tn=1000 Kg 1 kip= 1000 lb A.4.3.Unidades de longitud Conversión de sistemas de unidades 375 Longitud Inglés Internacional Técnico Inglés 1 yarda 0,9144 m 0,9144m Internacional 1,0936 yarda 1m 1m Técnico 1,0936 yarda 1m 1m Longitud Inglés Internacional Técnico Inglés 1 milla 1,609 Km 1,609 Km Internacional 0,6214 milla 1 Km 1 Km Técnico 0,6214 milla 1Km 1 Km Presión Inglés Internacional Técnico Inglés 1 psi 6,89 kPa 0,0703 Kg/cnr' Internacional 0,145 psi 1 kPa 0,0102 Kg/cnr' Técnico 14,223 psi 98 kPa 1 Kg/cm2 Además: 1 pie= 12 pulgadas 1 yarda= 3 pies 1 milla= 1760 yardas A.4.4.Unidades de presión 1 psi= 1 lb/pulg/ (pound square inches) 1 Pa= 1 N/m2 1 kPa= 1000 Pa 1 MPa= 1000 kPa 1 tn/m= 0,1 Kg/crrr' A.4.5.Unidades de peso específico Técnico Inglés Internacional Inglés 1 pcf 0,157 kN/m 3 0,016 tn/nr' Internacional 6,36 pcf 1 kN/m3 0,102 tn/nr' Técnico 62,37 pcf 9,8 kN/m3 1 tn/nr' Peso específico Además: 1 tn/m= 1000 Kg/m== 1 Kg/dnr'= 1 gr/cnr' 1 pcf= 1 lb/pie= (pound cubic feet) Conversión de sistemas de unidades 376 A.4.6.Unidades de coeficiente de reacción Coef. planta con cemento asfáltico de MPI, de penetración 60-70, normalizado. Sea una losa de 20 cm de espesor en hormigón simple que ha alcanzado este grado de deterioro una vez que han pasado 4,2x 106 ESALs. ¡Descarga gratis material de estudio sobre Pavimentos de Concreto Asfáltico- Método AASHTO-93! Kg/dm3 =106 pcf Mediante ábaco de fig. 6.5.2.5. Por su Ensayo de penetración dinámica con cono, 4.3.6.2. DISEÑO DE PAVIMENTO MÉTODO AASHTO 93 ESPAÑOL Biblioteca ARK Civil 9:42 p. m. El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. Conviértete en Premium para desbloquearlo. L 1 = carga por eje simple o eje tándem, kips Los pavimentos de hormigón armado con juntas tienen espaciamientos mayores entre juntas entre 5 a 12 que el pavimento está en condiciones de permitir la circulación de los vehículos en unas Caracterización de los materiales que forman el pavimento, 9.3. implementar el software “DIPAV – IBCH”, el mismo que utiliza unidades métricas, pero a manera de periodo de diseño sea igual o superior a 20 años. Máximo peso por eje para los vehículos de transporte de carga. Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. 13.3, un valor ED3=1,03xlOlI• Como el espesor de la losa es D = 200 rnm, el módulo del hormigón es: de E= 1,03xlOll/2003 =12875 MPa=126200 Kg/cnr' Se ve que el valor del módulo de deformación del hormigón es bastante bajo, 10 que da la pauta de que el mismo está muy deteriorado. De la prueba del módulo dinámico realizada por la empresa PROCOPAL a una probeta Aplicación de la confiabilidad al diseño, 6.4. Desgaste: base 40% máx. Libro para diseño de pavimentos. Modulos dinamicos mescla densa MSC-2. la mezcla son los siguientes: M-2 Arena triturada seca Procopal = 60% 6.5.2.4. Procopal para sus mesclas asfálticas tipo MDC-2. 2004, expedida por el Ministerio de Transporte. Los espesores de pavimentos oscilaban entre 152 y 559 mm (6 a 22 pulg). Determinación de espesor efectivo de losa de espesor de refuerzo de hormigón no adherido b)Hormigón adherido Fjc = 0,57 para 122 fallas/Km F dur= 0,80 por su gran extensión y descascaramiento severo Ffat = 0,90 pues hay más del 15% de losas fisuradas por fatiga (23% de losas fisuradas) Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 364 Def= 0,57 x 0,80 x 0,90 x 200 mm = 82 mm El DARWin muestra lo siguiente: Fig. Por lo tanto se tendrá que proponer el módulo resiliente para Los módulos dinámicos se realizaron a tres temperaturas de 10°C, 25°C y 40°C y tráfico al estimado en el período de diseño. Diferencia entre precipitación y evaporación: 102 mm, Profundidad de penetración del hielo: 762 mm, Ciclos de congelación y deshielo: 12 por año a nivel de subbase, Módulo de reacción k= 12 KPa/mm = 45 pci= 1 Kg/cm 3 (medido en primavera, luego del
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